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-电动折叠车助力续航「电动车自行车续航」

电动折叠车助力续航「电动车自行车续航」

对于喜欢骑车出游的朋友来说,这是一款非常不错的自行车,小巧,而且可以折叠收纳,还带有7档变速,最重要的是,它居然还带有锂电池助力功能,最大实现助力续航超100公里!是不是很惊讶?一眼看去,完全看不到电池在哪儿,完全看不出来这是一辆电动助力车。

这是沃伽推出的一款镁合金电动自行车,虽然说是电动自行车,但是又和大家常见的电动自行车不同,常见的电池都是在座椅后下方,但是这辆车把电池盒设计在了折叠的这个横梁里面,从外观看完全看不出来这是一辆电动的助力车。

因为采用了铝镁合金,让整车重量大大减轻,净重只有不到15公斤。而且它承载能力却达到了150公斤,不是超胖的人基本上都可以轻松骑行这辆助力车。别看它一眼看去没啥特别的,不过它可是实现了7档变速的功能,完全可以让你骑行速度更快,也可以让你上坡的时候变档实现更轻松的骑行。当然了,这是针对普通骑行爱好者来说的。重要的是他提供了3种工作模式,一种就是普通骑行者的运动模式,一种是助力模式,就是电机会帮助你出力一部分,让你用更少的力气实现骑行,对于长途骑行来说会更轻松。而纯电模式就是把它当做电动车用,这辆车最大续航可以实现纯电50公里,还是非常可观的了。

虽然看上去只是一辆自行车,不过它还是提供了一键遥控锁车解锁的功能,自行车也是越来越智能化了。

看这个把手的解说图,是不是突然感觉这自行车就高大上了呢?各种功能都集成在了这里,让一辆简单的自行车一下子就不简单了。而且作为自行车来说,这辆车还有了液压减震,对于骑行爱好者来说,绝对是最佳的辅助,长途出行会变得更舒适一些。这辆车的前后刹车还是采用的碟刹,制动也更加灵敏可靠,保证2米内就能刹停,更加安全可靠。

虽然介绍说的是进口防爆锂电,不过这个就不知道有多可靠了,不过正常情况下,原厂的质量还是比较有保障的,不改装,不换便宜的电池,一般问题不大。原厂相比便宜电池,就是对于锂电的保护措施更到位而已。不过对于这种特殊造型的电池,可能目前也没有手工作坊出来的可以更换的。

折叠自行车嘛,特点就是可以折叠,折叠后长度就只有80厘米了,如果是开车去郊区选择骑车出游,那么它完全可以轻松的放入后备箱中。

总体来说,这是一辆轻便的可实现助力的电动自行车,而且从外观看去完全就是普通自行车的样式,纯电能够最大实现续航50公里,助力超100公里续航。而且还有7档变速器可以使用,这么一辆自行车,最低1999元,最高2700元。虽然有1399的裸车,不过这电池可能还真不容易自己配置上去,所以肯定是买原厂的整套了。

自行车作为代步工具虽然被电动自行车替代了,但是还是很多骑行爱好者,特别是年轻人,更喜欢自己蹬踏的感觉,不仅方便,还可以锻炼身体。而这种可提供助力的方式,也可以在骑行劳累后,选择轻松的回程,确实是不错的选择。这辆车设计上更加轻便小巧,也不像电动自行车那么大的电池,重量轻巧,骑行也更方便轻松一些。那么如果是你,你会选择这种轻便型的可以提供助力的自行车吗?欢迎留言分享看法,让我们看看还有多少人是喜欢自己出力骑车的 [奸笑]

想买一辆2000元以内的硬尾山地车,求推荐

    看你个人用途和路况。很多人就是骑铺装路面(柏油/水泥马路/砖路);通勤、买菜、游骑、最多是中长途旅骑。有时上下马路牙子,貌似XC(越野)的过一过人工的公园草地或小树林。这类,娱乐级的硬尾山地车都足够,捷安特有ATX系列,按配置、几何设计和操控性能细分为ATX600、700、800三个子系,价格一千几到两千多不等。其中顶级是ATX860,车架设计引入了高一等的XTC800系的特点,骑行运动感和越野能力强一些。 XC级硬尾XTC800系列,入门型是xtc800,顶级是XTC880,因为“XTC”所以骑行圈内绰号“小天才”,是捷安特入门级里人气zui高的系列,即能压马路,也能轻越野(乡间坑洼土路、树林中的野路,山野中的自然坑洼草地等),价格三千几到五千。  ATX830性价比高,两千几,具有一些XTC800系的优点,多方面比ATX600和700又强不少。  XTC800系列足够入门的越野玩家和普通群体使用了(这是捷安特的XC级硬尾山地车中的入门级,上面还有XTC SLR 27.5系、全新规格和设计的XTC SLR 29系、碳架的XTC ADV 27.5系、全新规格的碳架XTC ADV PRO 29系和XTC ADV SL 29系——最后这个ADV SL 29系是捷安特目前的XC级硬尾旗舰,给XC的发烧级爱好者、业余级和专业级选手用的,价格一万多起步到三四万)。       

 ATX830

XTC800

XTC820 

         美利达在针对国内市场这块,基本有通捷安特对应的级别,比如雄狮系列对应ATX600,勇士系列对应ATX700,公爵系列对应ATX800,挑战者系列的低段型号挑战者300到600对应XTC800系列。但功能性细分不够,比如目前公爵系列的车架设计(含几何)比较陈旧还是2014年、15年的,而ATX820到860已经使用了2020款XTC800系列部分的设计。对于压马路和游骑,两个牌子买哪个都可以,附近地区哪家的门店多,服务较好选哪个。        美利达的山地车,其实问题最大是类型和款型没有捷安特多,比如资深级玩家数量其实很多的两种,速降(使用DH级软尾),美利达就没有、Enduro(长程全山地耐力越野,这也是在欧美山地车市场最热的一种,业内甚至有句玩笑话说“一家没有enduro级山地车的牌子它根本就算不上可做山地车的”),捷安特有推出多年并不断改良的Regin这个大系列(根据车架铝或碳的材质、车轮大小、避震悬挂技术的不同等细分为几个子系),美利达只有新搞出来的“160”一个系列(而且其后避震悬挂系统在圈内还引发了一场热议,有人说是copy自北美某名牌的)。国内制造和内销的硬尾, zui高级是“挑战者”系,然而挑战者系在美利达自己、业内人士和资深玩家眼里不过属于入门稍好或中端偏低的(靠堆前叉和变速套件), 以挑战者900而言,对比捷安特的XTC SLR 3,几何比较陈旧,车重大即踩踏刚性不够(美利达自己觉得很好的HFS液压成型铝技术真的不敌捷安特控股的全球第一铝大厂惠高出的ALUXX SLR铝技术,ALUXX SLR是世界上三大名铝之一,两外两个是佳能戴尔的CAAD铝、崔克的阿尔法铂金铝)。在27.5轮径时代,XTC SLR是不少专业选手用过的,但几乎没人挑900——用美利达的选手也是用其GIB 7(国内称欧版大7)。当然了,美利达现在的XC硬尾高端系列是BIG 9(欧版大9),只内销的挑战者900 2020款车架也用了2017款BIG 7“下放”来的的技术,但是捷安特也没闲着,的ALUXX SLR更新到2020款了,更轻更刚,几何更适于现在的运动骑行方式。圈内玩家都知道,美利达的绰号是“坦克达”,因为很多车款相比之下重量大。

如果真的比“哪个好或哪个强(综合实力)”,当然是巨大(GIANT)了。先说品牌,巨大(捷安特)机械集团,有三个自行车品牌,GIANT(捷安特)、LIV(丽以芙,针对女性特点设计的女款,从一两千的入门型到几万块参加的世界一级公路车和山地车专业赛事的车型都有)、Momentum(莫曼顿,复古、经典和艺术性造型的坤车)。LIV就很不俗,早有战绩了,培养了数位世界公路车和山地车女子冠亚军,比如目前两次山地车XC世界杯冠军、一次奥运会XC冠军,崔克车队的“泡面姐”Jolanda neff( 乔兰达 内芙),最开始就在捷安特的LIV车队,获得两次U23山地车世界青年杯冠军。LIV目前都有“山地车技术代表”的ENDURO级山地车了(类似轻越野摩托车般的重型软尾山地车,可以在没有路的地形险恶的山间骑行)和ENDURO女子车队了。美利达只是最近几年才开始做女子山地车和公路车,但车型和车款相对很少而且没有专门的品牌(意味着缺乏专门的设计、营销团队;而LIV都有独立的全球官网了)。美利达的公路车实力和捷安特相当,比如竞速级的斯特拉系列公路车可以和捷安特最有名的PP(即Propel)系列竞速型公路车一拼,而且巴林-美利达(现名巴林-胜利)车队在公路车一级赛事(比如环法,比如世锦赛)上,和捷安特的车队战绩相当吧。    美利达的山地车明显不如捷安特(主要原因是当年拿本应扩建工厂的巨资,去收购全球一线的一线牌子——闪电的部分股权,但是“惨胜”,因为闪电的条件很苛刻,包括美利达不得在北美地区设立官方营销网络——捷安特的北美官网可火爆呢、三年内美利达不得研发新式软尾山地车——在高收入高消费的北美,软尾山地车是销量大头,而且在欧洲也是、闪电的研发和设计和营销都独立,专利如果不经授权美利达不得使用等等),因此美利达的山地车基本上在世界级赛场上不是消失了若干年就是若干年没有什么成绩了,除了在7、8年前其XC级硬尾“BIG7”(国内称欧版大7)和软尾“96型”获得两三次冠军外就沉寂了。直到2019-2022年之间才陆续更新或推出(这个是指以前美利达并没有)了全新一代的XC级软尾“96”系列(对应捷安特的XC级软尾stance系)、“120”系列(对应捷安特的林道级软尾antem即知名的“安神”系列)、“140”系列(对应捷安特的AM级软尾Trance系列,但注意trance是个大系,由1、2两个子系组成,曾获在欧美市场数次获得最佳性价比或最佳畅销车型之荣)、“160”系列(对应捷安特的Enduro级软尾Regin系列)。但是,捷安特的曾获过山地车DH(速降)世界杯的DH级软尾,Glory(光荣),美利达这个级别还是缺位。而且美利达这些更新或新推出的,尚待专业比赛的考验。

  泡面姐(Jolanda neff )最先在GIANT的LIV车队起家,后转入崔克车队,成为最年轻的XC世界杯女子总冠军

巨大的GIANT自身不多说了,就说其女子自行车品牌LIV,专业级山地车和公路车类型,款型不少。仅这方面,美利达确实有明显差距。

 LIV的AVOW ADV PRO 1 铁人三项型公路车。。。啥,捷安特的女子专用铁三车都出了两年了!?

LIV的耐力型公路车ENVIE。

LIV的大组型公路车 Langma adv pro 1。

LIV的INTRIGUE 2,AM级软尾山地车($2900≈¥1.9万,加进口关税等约¥2.2万)

LIV的女子山地车车队,巾帼不让须眉,在2019年Enduro级的EWS山地车世界杯的加拿大惠斯勒站,获得亚军。捷安特男队不用说了。美利达确实汗颜的,一点黑的意思没有啊。差距真的大啊。即便在自行车行业低谷的2016-2017年,根据自行车行业平媒公布的两家财收营报,美利达的收入均不及捷安特一半、新技术资金投入方面,美利达是1千万,捷安特是18×1千万。。。

山地车为什么可以卖到2000多

2000元对于山地车来说只能算是娱乐级的,连入门级都没有达到,只不过它各个部门的零件,比如变速器,刹车,前叉等,还是有一定的性能的,而且它的车架通常都是铝合金车架。前叉通常是油簧叉,对于较大的振动过滤还是比较显著的;但是油簧叉较重,2000元的变速器基本上都是27码的禧玛诺M370。不过也有少数的是30码的禧玛诺M610,刹车通常都是油碟,在实际的骑行感受中,还是比较舒服的。

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