2022年3月9日，由全国物流标准化技术委员会（SAC/TC269）提出并归口的国家标准《木质平托盘 通用技术方面的要求》（GB/T 31148-2022）经国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会 ）批准发布（2022年第2号公告），并将于2022年10月1日实施。

  《木质平托盘 通用技术方面的要求》是对原国标《联运通用平托盘 木质平托盘》（GB/T 31148-2014）更名后的修订版本。更名后的标准，规定了木质平托盘的样式和结构、要求、试验方法、检验规则，以及标志、包装、运输与贮存等内容，不仅适用于重复使用的木质平托盘的设计、生产和检验，一次性托盘也可参照使用。

  标准的修订，能满足木质平托盘生产制造、市场应用的实际的需求，对于提高木质平托盘产品质量和常规使用的寿命、促进托盘循环共用、提升物流效率和水平、实现绿色发展具备极其重大意义。

  交通运输部、国家发展改革委近日下发《关于减并港口收费等有关事项的通知》（以下简称《通知》），要求自4月1日起，减并港口经营服务性收费项目、定向降低引航（移泊）费收费标准、扩大船方自主决定是不是使用拖轮的船舶范围，降低货主企业和船公司物流成本，促进口岸营商环境优化。

  根据《通知》，取消港口设施保安费的政府定价，将其纳入港口作业包干费作为子项，该子项收费标准不得高于原港口设施保安费收费标准。

  此外，调整引航（移泊）费计费结构，分类降低港口的航行国际航线船舶的引航（移泊）费基准费率。深圳港、湄洲湾港、日照港、锦州港等4个港口降低引航费基准费率15%，上海港、宁波舟山港、大连港、唐山港、青岛港、连云港、湛江港、福州港、防城港、威海港、黄骅港、烟台港、厦门港、泉州港等14个港口降低引航费基准费率10%，上海港在2023年12月31日前按降低引航（移泊）费基准费率5%执行，2024年1月1日按降低10%执行。经测算，以上沿海港口引航机构减费金额约每年3.2亿元。

  《通知》要求，港口经营人等单位要严格执行价格政策，落实港口经营服务性收费目录清单和公示制度，根据本通知及时作出调整对外公示的收费项目名称和收费标准。相关代理企业代收代付货物港务费，不得加价收费。不可以通过各种手段变相提高收费标准、强制收费。

  3月19日晚，随着顺丰航空波音757—200全货机平稳降落在西跑道上，湖北鄂州花湖机场试飞任务圆满完成。这是我国首次以全货机机型完成新机场的试飞工作。

  鄂州花湖机场是亚洲第一个、世界第四个专业货物运输枢纽机场，按照满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的要求设计。机场运行保障等级为4E级，本期建设东、西两条远距平行跑道及滑行道系统，跑道长3600米、宽45米，跑道间距1900米，建设近70万平方米的货运转运中心、1.5万平方米的航站楼、124个机位站坪，建成后将与武汉天河机场共建湖北航空“客货双枢纽”。

  近日，交通运输部印发《交通强国建设评价指标体系》（简称《指标体系》），更好地发挥指标体系的“标尺”和“指挥棒”作用，科学引导交通运输高水平质量的发展，加快建设交通强国。

  《指标体系》按照1个国家综合指标、5个行业指标和31个省域指标进行设置。国家综合指标重点聚焦综合交通运输，注重国际横向比较，科学定位我国交通运输发展水平，科学引导行业、省域层面的指标设置；铁路、公路、水运、民航、邮政等行业指标充足表现行业特点；省域指标既包括“共性指标”，以评价省域发展水平和进行横向比较，又设置“个性指标”，以体现省域差异化特点。同时，鼓励重点区域、具备条件的中心城市分别研究建立区域指标和市级层面指标。

  国家综合指标围绕“安全、便捷、高效、绿色、经济”五大基本特征，设置了20项评价指标。其中，“安全”重点从生命安全、应急保障、自主可控3个评价维度设置了4项评价指标；“便捷”重点从覆盖广泛、快捷顺畅2个评价维度设置了5项评价指标；“高效”重点从高效利用、一体协调、智能创新3个评价维度设置了5项评价指标；“绿色”重点从生态环保、集约节约2个评价维度设置了3项评价指标；“经济”重点从经济适用、支撑有力2个评价维度设置了3项评价指标。

  《指标体系》明确了加强组织领导、完善体系构建、实行定期评估三方面的实施要求。国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局将结合自己特点，提出合乎行业真实的情况的指标；各省级交通运输主管部门将从本地区实际出发，加快制定省域指标，积极引入第三方评估，确保指标体系尽快落地。此外，根据新形势新要求，指标体系将进行定期评估，视情调整完善。

  记者近日从国家邮政局获悉：前2月，全国快递服务企业业务量累计完成156.9亿件，同比增长19.6%；业务收入累计完成1574.3亿元，同比增长13.8%。其中，2月份全国快递服务企业业务量完成69.1亿件，同比增长49.7%；业务收入完成657.1亿元，同比增长27.4%。

  从业务类型看，前2月，同城业务量累计完成18.5亿件，同比增长12.8%；异地业务量累计完成135.4亿件，同比增长21.5%。

  前2月，同城、异地快递业务量分别占全部快递业务量的11.8%、86.3%；业务收入分别占全部快递业务收入的6.5%、49.4%。与去年同期相比，同城快递业务量的比重下降0.7个百分点，异地快递业务量的比重上升1.3个百分点。

  前2月，东、中、西部地区快递业务量比重分别为77.7%、15.2%和7.1%，业务收入比重分别为77.2%、13.6%和9.2%。与去年同期相比，东部地区快递业务量比重上升0.1个百分点，快递业务收入比重下降0.5个百分点；中部地区快递业务量比重上升0.6个百分点，快递业务收入比重上升0.6个百分点；西部地区快递业务量比重下降0.7个百分点，快递业务收入比重下降0.1个百分点。

  2021年2月，西部陆海新通道（平陆）运河工程列入《国家综合立体交通网规划纲要》。2021年12月，国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明白准确地提出研究建设平陆运河。近日，记者从交通运输部获悉，平陆运河项目正式立项，力争今年开工建设。

  “平陆运河以发展航运为主，兼顾供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等，将成为广西及西南地区、中南部分地区开辟距离最短的更经济更便捷的出海水运新通道。”广西壮族自治区交通运输厅相关负责人和记者说，平陆运河始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长约140公里，其中分水岭越岭段开挖约6.5公里，其余利用现有河道建设。项目按内河I级航道（3000吨级船舶）标准建设，在通航建筑物建设中合理预留发展空间，项目静态总投资约680亿元。

  该负责人表示，平陆运河是连通西江航运干线与北部湾国际枢纽海港，将以最短距离打通西江干流入海通道，通过左江、右江、黔江、红水河、柳江、都柳江等多条支流连通贵州、云南，实现西南地区内河航道与海洋运输直接贯通，并通过铁公水联运覆盖广大西部地区的重大交通项目，极大释放航运优势和潜力。

  近期将从根本上缓解西江下游通航压力，并通过铁水联运，减轻长江通航压力，远期与正在研究论证的湘桂运河衔接，将纵向贯通长江、珠江及北部湾，更好服务西南、中南地区向南入海直达东盟。

  现代物流报微信公众平台所发布的文章，除本报记者原创外，亦含有各大媒体、网络站点平台推荐作品。如图文侵权，请告知，我们会妥善处理！欢迎广大朋友及作者直接投稿给我们！