迈入2024，国产新能源从技术到知名度都迎来井喷式发展，呈现出一片欣欣向荣之态。

  可阳光普照的背后隐藏着可怖的阴影，长久以来人们疑惑的新能源安全等问题淹没在一片叫好声中。

  4月26日，山西运城某高速公路，一辆问界M7追尾养护车后起火，事故造成车内三名乘客遇难。

  车祸本身并不复杂，但牵扯到新能源车和反复被讨论的ABS技术，一时间引发全网热议。

  据网传资料显示，问界M7车头处燃起大火，之后整部车被火势吞没。但在事故中，现场曾有多名群众参与救援工作：砸破车窗、反复开门，这也是本次事故的一大焦点问题：问界M7被质疑事故后车门无法开启。

  除此之外，人们惊觉心心念念的 AEB 和智驾系统似乎并未承担起其宣传中的功效，大量的质疑声音围上了问界，而华为作为问界的供应商之一同样陷入舆论漩涡。

  4月29日，山西高速交警四支队再次回应，事故正在调查中，关于责任认定需等待后续官方通报。

  据车主姐姐表示，事故车辆是今年1月购买的，车型为2024款M7 Plus 后驱版6座。

  同时，面对暂不清晰的交通事故提出了几点质疑：关于养护车是否按规操作，事故后有无及时参与救援；还有最关键的开了三个月的新车，大肆宣传的AEB自动紧急制动、电池阻燃、防撞击等等功能，事故发生时是不是正常运行？

  问界官方做出回应，公布了车辆发生事故后的部分数据，表示安全气囊和动力电池等特性均无异常，撞击时车辆时速为115 kph。

  这场事件中，养护车是否违规操作，事故车是否有违反相关规定的行为，已不再是网友们关心的重点，现在的问题似乎只剩下一个：夸的神乎其神的AEB，为什么实战中一碰就碎？

  毕竟安全问题一直是问界系列引以为傲的优势，官方曾宣传，AITO问界销量近30万台，电池保持0自燃记录。

  另外，余承东多次在问界、智界等发布会夸下“遥遥领先”的海口，表达了对自身AEB系统的自信，这些都成了若干消费者购车理由的首选。

  数据显示，2024年一季度，问界销量达8.58万辆，凭借M7等爆款车型问鼎销冠，真正意义上实现了“遥遥领先”。

  事实上，余承东曾在问界M7发布会上介绍过，如果用华为高阶智驾系统 ADS，可以在 90 kph 完成紧急制动。

  有消息称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。

  但博世发布声明表示，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含 AEB），究竟这顶锅谁来背成了个“无头悬案”。

  这起事故，让舆论如潮水般涌向了问界和新能源汽车，安全问题再次成了人们担惊受怕的话题。

  这几年，新能源车得以弯道超车离不开新技术的快速迭代应用，但一直以来都难以逃脱一个问题：电池起火咋办？

  而围绕短板，车企们投入了大量的时间和精力哺育了新技术，AEB就是这里面之一。

  于是咱们经常能在网上看到，AEB系统在事故中的神奇操作，救人于危难之中。

  不能怪消费者太迷糊，之前余承东与何小鹏也曾围绕AEB展开明里暗里的论战，中心主题只有一个：AEB究竟有没有这么牛？

  即便是车圈老板们，在这样的一个问题上依旧看法不一，并且对于AEB的介入模式究竟该高速刹停，还是警惕高速误刹等问题，谁也不敢打包票。

  其中很难说哪一方有错，因为大家都在摸着石头过河，核心问题就在于当下的技术没办法满足各种复杂条件的应对。

  毕竟车辆行驶过程中无法预知的风险太多，AEB尚处在一个不断迭代升级的过程中，想要用它抵御任何风险，现在看来不可能实现。

  因此，对于车企来说，在宣传新技术新功能的过程中能否留有余地，更多的展示给消费者不足的一面，以防范未知的风险这是个问题。

  毕竟在纷繁复杂的互联网信息场中，有太多信息干扰着消费者的决定，假如没有一个确定的判断标准，那么同样的事情绝对会再次上演。

  看完这场悲剧的发生，我还有个想法，就是现在的新能源大环境一片繁荣下，掩盖了不少急需防范的风险。

  今年截止到目前为止，新能源市场一波又一波的降价，一浪高过一浪的营销氛围，成为了市场讨论的主要话题。

  如同大佬们卷向直播间、冲向“网红圈”一样，比谁能整活成了车企们关注度最高的话题。

  为了更好的生存与发展，这并没问题，只是许多消费者对于新能源汽车并就处在一知半解的状态，许多功能并没有充分的了解和熟悉。

  咱们经常在网上刷到各种新能源牛掰视频，可同时总能看到类似的事故同样层出不穷，这是个很需要我们来关注的问题。

  因为说到底，相比传统车辆，新能源算是一个新事物，新事物在成长过程中不可避免的存在弱点和不完善的地方，咱们似乎有些忽视这个弱侧。

  不过也正因如此，每一个问题被放大讨论的背后，还需要警惕对于国产新能源多年成果的抹杀。