东到日韩亚太、西连中亚欧洲、南通东盟南亚、北达蒙俄大陆，济南国际班列完成全域布局，陆港型国家物流枢纽渐行渐近。

  6月27日，在中国铁路济南局集团有限公司济南铁路物流中心董家镇营业部，随着一声长长的汽笛划破天空，一列满载草酸、轮胎等货物的班列缓缓从这里始发，途经云南省西双版纳州勐腊县磨憨口岸出境，驶往老挝首都万象。

  至此，作为山东3个中欧班列集结中心之一的国铁济南局济南铁路物流中心董家镇营业部，完成了向东出海、西至中亚欧洲、南至东南亚、北至东北亚的国际班列全域布局，助力地处内陆的济南向陆港型国家物流枢纽蜕变。

  据海关总署多个方面数据显示，今年上半年，东盟继续为中国第一大贸易伙伴，双方贸易总值3.36万亿元，同比增长10.5%，占中国外贸总值的15.9%。

  作为高质量共建“一带一路”的标志性工程，中老铁路2021年通车，“中老铁路+中欧班列”国际运输通道也在2023年12月3日正式打通，成为推动中国与东盟国家间贸易、投资、服务、金融等多方面合作的纽带。

  为积极响应共建“一带一路”，济南加快打通对接东盟新通道，联合国铁济南局、山东高速、山东港口等大型央国企，发挥各自优势，深入挖掘省会经济圈实体经济潜力，积极发展符合产业高质量发展趋势的优势补链强链项目，提升产业链供应链韧性。首次开行的中老国际班列，不仅打通了山东面向东盟的国际物流大通道，也为中老双边贸易合作提供了新的路径选择。

  7月22日，占地2.68万平方米的董家镇海关监管场站内，泉城海关工作人员有条不紊地抽检集装箱货物，一派繁忙景象。“以前，班列货物需要在出入境口岸海关报关、查验。”山东高速齐鲁号国际陆港发展有限公司副经理张鹏说，“现在，我们在家门口就能报关了。” 2021年4月海关监管场站正式启用后，进出口货物可实现属地货物监管、报关报检、签发提单、出口退税，同时运用“海关+运营企业+铁路部门”实时数据交互平台，优化现有铁路出口转关流程，整体通关时间缩减了50%。

  “‘济南-万象’中老国际班列的顺利开行，得到了济南市口岸物流办、泉城海关、中铁国际多式联运有限公司济南分公司等单位的全力支持，我们在政策支持、货源承揽、通关查验、运输组织等方面快速衔接，优化物流环节，综合降低物流成本，为班列顺利开行提供运输保障。”国铁济南局济南铁路物流中心董家镇营业部副经理李赣鲁说。

  这只是济南国际班列加快速度进行发展的一个缩影。目前，济南国际班列线条，形成了多口岸、多线路、多目的站点的国际多式联运物流体系。班列通达俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、塞尔维亚、比利时、荷兰等国家，形成东、中、西三通道发运和往返双向开行的模式。济南中欧班列货运量由2017年的0.38万吨增至2023年的97.53万吨，进出口货值由2017年的0.23亿美元增至2023年的11.8亿美元。

  时间回到今年5月31日，一列满载卡车配件、轮胎、空调等货物的中欧班列从济南董家街道发出，通过霍尔果斯口岸出境，横穿哈萨克斯坦，在哈萨克斯坦港口城市阿克套换成船运，横穿里海抵达阿塞拜疆阿利亚特港，最后通过铁路到达巴库，部分货物进一步分拨至土耳其、格鲁吉亚、罗马尼亚、意大利等国家。

  传统海运时间长，受风浪等因素影响易发生延误，且回程货物不足、集装箱短缺等问题更是屡见不鲜。与海运相比，国际班列在时效方面有着明显优势，时间约为海运的1/4，成本却只是空运的1/8到1/6。

  相较以往铁路负责内陆、海运负责远洋的联运方式，此次跨里海线路班列，在亚欧大陆铁路运输中增加海运环节，将铁路安全、稳定、时效优势与海运成本优势深层次优化组合，以最具性价比的物流方案，让国际班列更加有助于打开市场，获得客户的青睐。

  “适合铁路就铁路，适合海运就海运……里海班列的开行属于典型的跨境多式联运，我们坚持以新质生产力引领铁路物流运输高水平发展的理念，协调多方、加强配合，只为充分的发挥各种运输方式各自不可替代的优势，确保货物的绿色、低碳、高效、准时到达。”国铁济南局货运部副主任张保华说。

  在2023年10月举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国宣布支持高质量共建“一带一路”的八项行动，明白准确地提出了参与跨里海国际运输走廊建设的主张。此次跨里海线路班列的顺利发出，不仅为济南带来了拥抱共建“一带一路”的新机遇，还开启了山东热情参加跨里海国际走廊建设的新篇章。

  企业运输有难题，如何为客户贴心高效解难题，是转变服务、助力公司发展的根本所在。国铁济南局济南铁路物流中心通过引入新技术、新模式、新业态、新理念，创新组织管理和协同机制，提高物流服务的品质和效率，实现用户多种运输需求，让公司实现物流运输方案自主“选配”，服务物流行业转型，培育新质生产力。

  6月17日，54台6.6吨潍柴大马力发电机从董家街道发往俄罗斯莫斯科，这是继成功运作潍柴雷沃农机项目后，“潍柴系”工业品又一项目正式落地。

  “我们的发电机6.6吨重，国外铁路场站掏箱接卸能力我们摸不清楚，发国外很是麻烦。”铁路物流服务团队一到潍柴动力公司，该公司物流负责人马胜就大倒苦水。因为国外铁路场站装卸能力参差不齐，按照国际铁路货物联运协议，约定单件货物原则上不超过1.5吨。发电机体积小、重量大，装载加固是一道难关。

  为破解这一难题，国铁济南局济南铁路物流中心联合中铁集装箱济南分公司、山东高速欧亚班列公司，协调俄罗斯货运代理方摸清场站接卸能力，确定到达场站，同时提前向潍柴动力公司派驻业务骨干，一同设计一体化钢结构加固托盘，让发电机从工厂直接“一次入箱、一次加固、全程免拆”，在保证安全的前提下，大幅度减少中间作业环节，帮企业减少了额外支出。

  发端、到端同抓，安全、效率同升，正是中国铁路全力推进现代物流体系建设的生动实践。由国铁济南局全局货运资源整合成立的济南铁路物流中心，搭建起货运部抓总牵、物流中心抓项目、地市营业部抓落实的三级物流营销服务体系，从顶层到末梢协同发力，帮助实体企业解决物流过程中的“急难愁盼”问题。

  全球化大潮中，“走出去”已成为公司实现高水平发展的关键路径之一。凭借优越的地理位置和资源优势，依托铁路网辐射延伸，济南逐步构建起“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，打造一条东接日韩亚太、西连中亚欧洲、南通东盟南亚、北达蒙俄大陆的全方位国际物流通道，为企业“走出去”提供更广阔的空间和更有力的支撑。

  无论是中老国际班列、跨越里海国际走廊，还是东北亚工业品通道，都生动体现了近年来济南深度融入国内国际“双循环”的具体实践。快速拓宽的国际物流大通道，也吸引着慢慢的变多企业来到董家街道，将慢慢的变多货物从这里发往全球各地。

  作为山东省确定的3个中欧班列集结中心之一，董家街道班列的合理规划、合理开行，与城市未来发展及周边企业业务布局息息相关。2017年8月，济南开行首趟中欧班列到俄罗斯首都莫斯科。由于起步相对较晚，当年仅开行了12列，与经济大省省会城市的地位并不匹配。2018年，山东出台《关于推动全省欧亚班列统筹发展的实施建议》，济南中欧班列发展驶入快车道。2020年、2021年、2022年连续3年开行量稳居全省首位、全国前十。从1列到1000列，济南用了48个月；从1000列到2000列，用了16个月；而从2000列到3000列，只用了12个月。

  从运输的货物来看，从董家街道出口的货物已从最初的日用品、服装、小商品转变为以家电、机械设备、激光雕刻机、汽车零部件、跨境电子商务等商品为主，产品附加值慢慢的升高，对外贸的带动作用越来越强。进口货物也由初期的木材、亚麻籽、纸浆、大麦、泥炭土、新闻纸、橡胶、棉纱和燕麦等工业原材料，转变为红酒、啤酒、面粉、食品、葵花籽油等深加工、高价值商品。

  车轮滚滚，奔涌向前。“钢铁驼队”穿梭在日益繁忙的“新丝路”上，为全球经济发展不断注入新的生机与活力。作为经济文化交流的重要载体，一趟趟国际班列，不仅让曾经辉煌的丝绸之路再次焕发出耀眼的光芒，还架起了新时代中国联通全球助力世界经济发展的桥梁。（济南日报 记者：刘文忠 通讯员：肖虹 刘俊铭 刘辰）